En marcha. Ya empezamos saliendo de madrugada

La bandera española, un poco escondida
al lado de la británica y la de Dubai.

Las motos están a punto. Algunas con decoración especial.

Muy buenas! Hoy es nuestro último día en El Cairo antes de salir mañana hacia la carrera. Será un día largo porque el primer piloto saldrá al pie de las pirámides de Giza a las seis de la mañana. Nos acaban de dar el briefing de prensa y nos han comunicado que mañana el desayuno estará disponible a partir de las cuatro… de la mañana! A esas horas, muchos, en España, aún no han ido a dormir!! Y nosotros en marcha, que no “de marcha”, eh?

El road-book en una moto.

Aquí todos han pasado ya las verificaciones administrativas y técnicas. Nos han dado la pulserita que nos acredita como miembros del Rally y también todas las indicaciones para seguir la prueba estos seis días. Todo, pues, a punto.

El primer día ya vi que no habían retirado la bandera española, aunque estaba un poco escondida. No sé yo si aquí se habrán enterado de la portada que publicó El Jueves. Y es que aquel dicho de: “hace un día precioso;  ya verás como viene alguien y lo jode”, pues no deja de ser cierto.

La única moto que se ha quedado sin pasar las verificaciones ha sido la del francés David Frétigné, quien se lesionó dos costillas tres días antes de salir para El Cairo. Mala suerte. Los demás ya tienen el roadbook en sus motos. El roadbook es este rollo de papel donde están escritas las indicaciones que tienen que seguir los pilotos para llegar al final. Ya os contaré otro día cómo funciona todo esto.

El cocinero que te prepara la comida al gusto

El Hotel Mövenpick es un hotel encarado al turismo europeo con unas instalaciones con un nivel bastante alto. Se trata de diferentes apartamentos alrededor de un par de piscinas. Como si fuera un oasis… turístico. La comida aquí es bastante buena, y me encantan sus dulces. Hay la posibilidad, incluso, que te hagan la comida al gusto. Un camarero mete en una especie de sartén los acompañantes que quieres para la pasta y lo cocina. Exquisito. Dejo foto…

Bueno, es tarde y creo que ya ha empezado la conferencia oficial, donde asisten los políticos del país para mostrar su apoyo a la carrera. Debería ir cerrando el ordenador. A ver si mañana todo sale bien… o viene alguien y lo jode. Esperemos que no.

Hasta pronto, Barcelona!

Ya salí de Barcelona. Ya estoy en El Cairo. Un viernes raro, porque casi te pasas más tiempo pensando en lo poco que te queda para salir zumbando al aeropuerto, que en el trabajo en sí mismo, con lo que el jefe no debería estar muy contento. A pesar de todo, y de que estaré una semana fuera de la oficina (con lo que me pierde para hacer fotos, reportajes, entrevistas, noticias…), me ha llevado al aeropuerto. Antes, con Nacho hemos metido alguna noticia en la web de solomoto/solooffroad, además de prever los reportajes que puedo sacar en los próximos números. No, no os lo adelantaré porque… ¿y si no salen? Síiiii!!! Tranquilos, que algo sacaré!

En el aeropuerto, oh, sorpresa! He coincidido en el mostrador de al lado de EgyptAir con unos cracks de las motos, concretamente, los reyes del equilibrio!! Sí, la casualidad existe y ha hecho que en unos metros de distancia me reencontrara con mis admirados y admirables amigos del trial que salían para el Trial de las Naciones en Suiza. Saludados Fajardo, Raga, Bou y Cabestany (ya con el nuevo iPhone 5!), y también sus mochis y el jefe de equipo, Salva García, y desearles suerte en la contienda, he ido al control, donde me han detectado los botes de crema solar. No los saqué (error!!) de la mochila de las cámaras de foto la última vez y han acabado en el cubo de la policía, probablemente haciendo compañía a botellines de agua y otros elementos altamente peligrosos. Pues nada, me tocará ir de compras por Egipto…

Tras una espera considerable, que he aprovechado para comer una ensalada higiénicamente tratada (a partir de ahora los vegetales crudos están desaconsejados), hemos embarcado en hora. Pero como llevaba una de cal y otra de arena, ahora tocaba arena: más de 35 minutos de retraso que luego han sido 50… A eso se le llama empezar bien! Media hora viendo el monitor de EgyptAir para ver si algo cambia… ¡Pero qué va a cambiar si estamos parados! No sé que me ha ‘puesto’ más, si ver Ground Speed: 0 km/h o Distancia recorrida: 0km

He encendido el Samsung y he empezado a escuchar música: ¿quién me mandó a mi grabar unos top ventas como Las Ketchup (Aserejé) y King Africa (La Bomba)!!!! Vaya, sí, son las canciones que le gustan a mi hija Itziar… Deberíais ver cómo baila el 'Aserejé'... Y la siguiente (os juro que puse modo aleatorio en el ‘play’), los granaínos Seguridad Social (Chiquilla!), dedicada a mi esposa. Vaya, para tener presente a la familia durante el viaje…

Finalmente esto se mueve y despegamos. Y veo Barcelona desde el aire. Esta ciudad preciosa, de la que me siento –como catalán y ciudadano del mundo- muy orgulloso. Una urbe bellísima incluso con cielo gris, con lluvia.

Ciao Barcelona, nos vemos en 10 días!

Administración

Los vehículos de prensa van debidamente identificados.

En el Rally Faraones, cuando te levantas a las cuatro de la mañana y llegas al campamento a las dos o tres del mediodía después de pasarte -como poco- cuatro horas plantado en pleno desierto, sacando fotos desde la primera moto hasta el último coche, tienes que administrarte bien tu tiempo, porque si no, eres periodista muerto. Hay mucho trabajo por hacer y todo tiene que encajar en lugar y tiempo. Es el turno de una buena administración. Me explicaré.

Situaciones curiosas que nos podemos encontrar
por la pista durante el viaje.

Cuando regresas de haber hecho el reportaje fotográfico del día –reportaje que continuará también en el campamento-, nada más bajar del 4x4, hay que (1) descargar tu maleta con tu equipaje, la mochila con la cámara y el ordenador y la 2seconds... porque el 4x4 se irá a aparcar a un sitio apartado, lejos y, probablemente, demasiado tarde para ir a recuperar algo que te hayas dejado en él, porque lo más normal es que el chófer haya ‘desaparecido’, aprovechando su momento del día de “tiempo libre”.

Nuestro Jefe de Prensa, Edo Bauer, le da instrucciones a un
helicóptero para poder captar una instantánea atractiva.

Bien, al bajar del coche ya puedes ir lo más rápido que puedas a la sala de prensa, a (2) tomar posesión de una silla y un rincón de una mesa, enchufar el portátil en uno de los pocos enchufes libres y poner a descargar el millar de fotos (número aproximado) que tengo en las cámaras (3) e ir para el siguiente paso con un "ahora vuelvo"...

A tus colegas les parecerá que vas a ir a entrevistar a los pilotos, pero no. Hay algo urgente que hacer antes: (4) buscar un lugar para plantar la tienda de campaña. Si lo dejas para lo último, nunca sabes encima de qué superficie acabarás durmiendo ni quiénes serán tus compañeros (es importante que tengan tus mismos horarios para no molestar ni que te molesten). La primera vez, quizás pagas el hecho de no fijarte dónde la montas, pero la segunda noche ya no vuelves a cometer el error de ‘plantarla’ cerca de donde tienen los mecánicos su área de actuación, porque es habitual oír las pruebas de los motores de los coches y las motos a "las quinientas", cuando deberías estar en brazos de Morfeo...

Algunas veces compartimos localización con otros
fotógrafos. En otras, somos tres o cuatro, como mucho.

Pero este punto 4 tan “urgente”, a veces hay que pasarlo por alto si llegas tarde al vivouac, porque ‘lo primero es lo primero’... y luego a espabilarse tocan. Pero para que eso no ocurra está el trabajo previo de análisis y preparación de la etapa, como si fuéramos pilotos, para ver dónde vamos a sacar las fotos, lo espectacular que puede ser, lo variado del terreno, lo lejos del campamento... Normalmente tener en cuenta todos estos aspectos es fundamental para que la primera parte de la jornada te salga bien y así poder empezar la segunda con tranquilidad.

Hay que tener en cuenta dónde nos pondremos. Aquí, un
poco más y Camelia se lleva por delante a Piero.

Cuando has conseguido plantar la tienda y metido dentro la maleta (a esa hora los pilotos -los de motos y los mejores de autos- hace ya algún rato que han llegado), ha llegado el momento de ir a buscar declaraciones (5). Normalmente están con el mecánico comentando la jugada o empezando a repasar el roadbook del día siguiente o comiendo algo en la gran haima que acoge a todo el campamento del rally.

Al regresar a la sala de prensa empiezas a transcribir las declaraciones (6), preguntas por las clasificaciones (7) y por algo que haya ocurrido y que dirección de carrera (que se enteran de casi todo lo que pasa en la etapa) le haya contado a Edo, el jefe de prensa, o a Marie-France Estenave, un lince de la información del motor con el fin de empezar a escribir el texto principal de la crónica (8).

Visualización de las fotos que he sacado en  una de las
jornadas. Aquí empieza la primera selección.

¿Cuánto tiempo toma escribir una crónica? Esto igual lo dejo para otro post, porque da para mucho. Dependiendo de lo que suceda....también está twitter (9), facebook (10)...

Las fotos que he descargado ya están en un disco duro portátil –‘porsi’- y las visualizo para hacer una primera selección (11). Copia a una carpeta, y de allí, otra nueva selección (12) para utilizar las necesarias para ilustrar la crónica del día y otra para reservarlas para la revista (13) y el blog (14).

Habéis visto que más o menos todo lleva un orden, ¿no? Y es que normalmente las cosas que llevan un orden en su producción acaban saliendo bien, aunque también os puedo confesar que muchas otras veces el caos también puede dar un buen producto. En nuestras revistas encontraría miles de ejemplos, ya que cuando se aproxima el cierre parece que todo está bajo control, pero el día 'd' es un puñetero caos. Por eso tampoco me preocupa mucho seguir en riguroso orden los pasos que os he descrito antes (jajaja!).

Hombre, hay cosas que son impepinables y que exigen cierto orden, como terminar la crónica del día a una determinada hora y subir las fotos antes de que cierren las conexiones de internet, que acostumbra a ser entre las 21:00 y 21:30 horas. Una vez nos quedamos "aislados" en el tema telecomunicaciones es cuando aprovechamos para cenar. Normalmente, a esas horas ya queda muy poca gente en la haima. Los pilotos de motos ya están descansando y como mucho podemos charlar con mecánicos que ya han terminado su trabajo (afortunados), con colegas o con la gente de la organización.

Ya sólo queda recogerse, ir al baño y encontrar tu tienda entre las muchas 2seconds que hay plantadas en el vivouac... Y descansar... ni que sea unas pocas horas.

Ah, y recordad el logo con el que cierro este post. Es para pensar un poco...

Mi maleta

Mi maletón para el Rally Faraones.

¡Llévame en la maleta! Me dicen algunos. Pues, hombre, si fuera por turismo y fuera un millonettis, pues no digo que no me llevara a alguien, pero creo que para ir a trabajar al desierto, pasar muchas horas despierto, currando y pocas descansando, pues como que quizás mejor que os quedéis en casa, con los vuestros, que también lo agradecerán.

Hombre, yo no es que no tenga familia, porque en casa no estoy solo, pero ha llegado a un grado tal de compenetración que, sin necesidad de someterlo a debate, han entendido que esta posibilidad no surge a diario y que es una experiencia única. De hecho, después de más de diez años cubriendo triales y otros tantos otras especialidades, cuando surgió la posibilidad de ir al Rally Faraones, tengo que reconocer que me cambió la cara. Sí, como si me hubiera tocado la lotería, pero sin ver ni una ‘perra’. La suerte, para mí, ha sido poder ir. Aunque sea a dejarme la piel trabajando.

Despertar en el campamento antes de las 5 de la mañana.

Hoy miércoles tengo marcado en el calendario: “preparar la maleta”, bueno, el maletón. Y como tendré que tirar de ella durante seis días en el desierto, pues lo mejor es no cargar mucho, aunque sí tiene que ir, obviamente, lo imprescindible, como un rollo de papel higiénico. Es algo que tiene que estar, por narices, como el saco de dormir, la luz frontal o unos calzoncillos, porque nunca sabes cómo reaccionará tu cuerpo a la experiencia ‘Faraones’.

La Two Seconds. ¿Quién inventó la forma de plegarla?

Lo que más palo me da es meter la tienda de campaña en la maleta. Sí, la conocidísima 2” (‘two seconds’), por lo que se tarda en desplegarla y no por lo que te pasas intentando doblarla para que puedas cargar con ella nuevamente. ¿No podrían llamarla 2seconds-2hours? ¡O mejor aún! ¡2 weeks! Suerte que siempre acabo dando con alguien que me echa una manita. Y la suerte es doble, porque... encontrar a alguien a las 4 y media de la mañana para meter la tienda en su funda es estar de suerte, ¿no?

Mejor no comentar nada, ¿verdad?

Tengo listas una docena de camisetas, tres pantalones, diez calzoncillos, media docena de calcetines, tres Buff, unas chanclas y unos zapatos de trekking... Ah, y no olvidar también un rollo de papel film para envolver los objetivos y la cámara y también el ordenador para evitar que el polvo del desierto se meta por todas partes. Y también unas bolsas de basura para ir metiendo la ropa sucia. Es importante sellar las bolsas para evitar ‘fugas’ indeseadas...

Los vehículos ya hace más de una semana
que embarcaron en Venecia destino Alejandría.

El neceser también irá completito: además de champú y gel, desodorante, maquinilla de afeitar, y también gelocatiles, ibuprofenos, geles y cremas antiinflamatorias, tiritas, esparadrapo, ... 

Seguro que me olvido de algo. Seguro.

Ah, mira. No hay que olvidarse de los cables: móvil, pc, baterías, cámara... y un alargo con tres tomas para recargar las máquinas... ya que la persona tendrá que esperar unos días más para poder “recargarse”. ;)

Foto del Faraones 2011.

Llevaré un móvil de última generación que me ha pasado la editorial para poder enviar tuits, fotos, videos y material para las redes sociales de las diferentes revistas: Solo Moto Actual, Solomoto Off Road y Solo Auto 4x4. Y espero llegar sano y salvo -y con tiempo suficiente- para poder mandar la crónica cada día, por la tarde antes de que nos corten la conexión. Si estáis alerta, espero que nadie os pueda contar más del Rally. Deseadme SUERTE!

Para llegar a 2012 hay que pasar por 2011

El próximo lunes, 1 de octubre, ya os estaré contando cómo ha sido la primera etapa del Rally Faraones 2012. Hasta entonces, podéis disfrutar de algunas de las mejores imágenes registradas la pasada edición.

Presión

Presión o prensa? no me ha quedado claro.

Algunos de vosotros -o ustedes (nunca sé muy bien cómo dirigirme a los lectores)- habéis comentado cosas bonitas, o simplemente le habéis dado al 'me gusta' de Facebook, cuando os he comunicado que voy a ir al Rally Faraones como reportero, y este simple hecho ya ha provocado en mi una cierta sensación de “no poder fallar” a toda esta gente, la “obligación” de tener que hacer las cosas de forma impecable, de tener que gustar a todo el mundo, de ...

Presión? Qué presión? El número 1 sí que tiene presión!

Pues bien, a todos vosotros tengo que deciros que, como reza el subtítulo de este blog, "lo intentaré". Me seguiré dejando la piel como llevo haciendo desde que hace ya algo más de 21 años mi actual director, entonces responsable del Trial en la revista Solo Moto Actual, me pidió si quería -y podría- seguir esa especialidad. 

A veces, hay que saber sacarse la presión de encima.
Y lo que hago es fotografiar lo me te rodea...

"No te lo dirán más veces", me dijo mi hermano, y a pesar de tener una cierta aerofobia –más por lo desconocido que por una fobia real-, tomé un avión y para Alemania me fui. ¿Solo? ¡Claro! Como el 99.9% de las ocasiones que he ido a alguna carrera, evento o presentación, bien sea de Trial, Enduro, Motocross, Raids, Supercross, Freestyle, Superbike o cualquier otra especialidad que he tenido que cubrir para la revista Solomoto desde 1991.

Así que la presión quizá si exista, puntualmente, pero os puedo asegurar que, con el transcurso de los años y la experiencia que ganas con ello, acabas sabiendo llevar la presión, y si sabes lo que tienes que escribir y lo estructuras previamente, acabas sacándolo sin demasiados problemas. 

Fotos del pasado Rally Faraones.

Otra cosa es que haya imponderables, que se dice, como un accidente de circulación que colapsa la carretera y no puedes coger el último avión que sale hacia tu destino, que no puedas conectar para enviar la crónica o que tengas un limitado -escasísimo- número de fotos para tu extenso reportaje. Evidentemente en este último caso, tienes que apañártela como mejor sepas para llenar esos huecos imprescindibles para que lo que escribas tenga sentido y no sea un 'ladrillo' con el que mis enemigos puedan agredirme algún día... 

Pero bueno, todo eso me ha pasado ya, o sea, que también sé cómo compensar esa ración del 'simpático' Murphy (y sus leyes) que muchas veces no nos abandona en nuestras tareas.

Así que, en este mi tercer Rally Faraones, creo que no tengo que tener miedo a nada. Saldrán los reportajes en las revistas, en la web, en Facebook, en Twitter y también en este blog.

¿Presión? What presión?

Entrevistando a un grande del trial:
Yrjo Vesterinen (FIN), tres veces
campeón del Mundo. Foto: M. Torralbo

Revista SoloMoto
OFF ROAD, mi favorita

No estarán todos los que son...

Marc Coma, en la anterior edición del Faraones
con el equipo de pilotos venezolanos.

Casi a última hora nos hemos enterado que, a pesar de haber anunciado con anterioridad su participación, no estarán ni Marc Coma ni Hélder Rodrigues, los dos protagonistas en moto de la pasada edición del Faraones, uno -el catalán- porque consiguió su quinta victoria en la prueba, y otro -el portugués- porque se llevaba el título mundial. Una lástima su ausencia este año.
Coma ya ha conseguido su título Mundial antes de terminar el calendario en Egipto y el equipo KTM se quiere ahorrar un gasto, mientras que Hélder tiene su novísima Honda en precario y ganará unos días para poder debutar con ella en Marruecos.

Pero bueno, a falta de pan, buenas son tortas. Sí estarán Jordi Viladoms y Joan Barreda, que seguro darán espectáculo del bueno. Jordi ganó en Cerdeña su primer rally del Mundial, y Barreda también se apuntó su primer triunfo en una prueba internacional como lo es la Baja España-Aragón.

Viladoms podrá resarcirse de la mala suerte que tuvo el año pasado en la última etapa del Faraones. Cuando nos avisaron que había roto el motor a 60 kilómetros de la llegada, no nos lo podíamos creer, pero son cosas que pasan, claro. Estaba ya saboreando el podio, pensando en qué nos diría al terminar en tercera posición del rally, cuando su Yamaha empezó a sobrecalentarse hasta que el motor dijo basta.

Imagen espectacular del Faraones 2010, con Coma
abriendo pista y Barreda intentando darle caza.

De Barreda recordaré siempre una imagen espectacular de la penúltima etapa de la edición 2010. Mi compañero de Marathonrally.com, Hansi Schekahn y yo estábamos esperando el paso de los pilotos en lo más alto de una duna cuando oímos los motores de dos motos llegando a nuestra posición. Nuestras cuentas nos decían que eran Coma y Barreda. Efectivamente. Marc iba delante, con la 'voz cantante' de su KTM 720 como si fuera un tenor cantando Aida. Justo detrás, a metros, el piloto de Torreblanca llevaba su KTM-Pikolo a fondo. Parecía un barítono que quería llegar a una nota demasiado alta... y unos kilómetros más allá, su moto acabó 'muriendo' en el intento.

Y a pesar de ello, siempre he sostenido que en ese rally fue cuando Barreda empezó a labrarse su futuro que le ha llevado a ser considerado uno de los pilotos más prometedores de la especialidad.

Kemal Merkit falleció recientemente en un accidente
y no estará en las pirámides. La foto es del año pasado.

Las ausencias de Coma y Rodrigues, entre otros, son voluntarias. Otras, no. Por ejemplo, la del veterano motard turco Kemal Merkit. Un ejemplo incluso para muchos profesionales, que describe el auténtico espíritu dakariano. Kemal ganó en el Dakar de 2010 el premio especial que se entrega al mejor clasificado en la categoría 'malle-moto', al piloto que él mismo se encarga de la mecánica de la moto y que lleva todo lo necesario para ello en una simple caja de aluminio donde no cabría ni un contorsionista del Cirque du Soleil. Siempre con la sonrisa en la cara, siempre amable con sus colegas. Kemal no estará en el Faraones 2012. Un trágico accidente se lo llevó por delante en un rally en Turquía. Había parado su moto para ayudar a otro piloto cuando un tercero no pudo evitar impactar contra Kemal... Descanse en paz... Nos acordaremos también de ti en Egipto.

Volvemos al desierto, volvemos a Egipto

¡Llega el Rally de las pirámides!

Síiii!!! Llegó la confirmación que este año me voy a Faraones! Bien! Bueno, no es algo que me haya llegado de sopetón, la verdad, porque ya hace algún tiempo que envié el documento para acreditarme y la ficha médica a la organización, pero no es hasta unos quince días antes de la carrera que te confirman tu viaje.

Será mi tercer año de rally y espero que todo vaya bien, como en los dos anteriores. Para que al final pueda regresar con la satisfacción del trabajo bien hecho será importante que todo funcione, como mínimo, como el año pasado, y en una gran parte -además del trabajo de uno mismo- está la responsabilidad de la organización. Y en el Faraones, pese a los mil problemas que pueden surgir a diario, JVD y su partner egipcio saben cómo sacar adelante una prueba mítica como lo es este Rally. Así que puedo estar tranquilo. Siempre diré que el Rally Faraones es mi rally preferido por mil razones. Algunas las iréis conociendo poco a poco... espero.

Piero Batini, un crack del periodismo del motor.

Volveré a encontrarme con mis amigos periodistas como Edo Bauer, Piero Batini y Alain Rosignol –con quienes compartí vehículo de prensa el año pasado-, Marie-France Estenave y su marido Alain, Anita Töth, Cristiano Barni - fotógrafo oficial de la organización-, el multilingüe Mario Ravaccia y otros tantos con los que quizás no tengo tanta relación pero que siempre es un placer saludar. Más que nada porque, al menos no joden tu trabajo, ya que, por desgracia, alguna vez sí ha ocurrido con algun@s “colegas”. 

Rally Faraones, me encanta. 

A pie de las míticas pirámides de Giza. Enormes.

Quién no veré este año, y me apena mucho, es a mi amiga chilena Marilín Urtubia, adjunta al jefe de prensa y de quién os he hablado en otras entradas. Más por motivos personales que por profesionales, que también -porque nuestro oficio está valorado una mierda-, Marilín tuvo que dejar su piso de los alrededores de París y volverse a su Chile con su hijo Nico. Seguro que ella pensará en nosotros como nosotros en ella. No podremos celebrar su aniversario en pleno desierto, y tendremos que conformarnos con alguno de los postres dulces que nos darán en la cena. Nada será igual, pero la vida... continúa.

En una semana ya estaré montando la maleta. Bueno, las maletas, porque a la del equipaje tengo que sumarle la de las cámaras, que casi pesa más que el maletón. Dos cuerpos, tres objetivos, flash, baterías, cargador, y... pero bueno, de eso ya os hablaré en otro post. Hasta entonces, pues.